1. Bakgrundsinformation
Double Mass Fly Wheel (DMFW) är en ny konfiguration som dök upp i bilar i slutet av 1980-talet och har en stor effekt på vibrationsisoleringen och vibrationsreduceringen av drivlinor för bilar.
Demuttrarär att dela upp det ursprungliga svänghjulet i två delar. En del finns kvar på ena sidan av originalmotorn och fungerar som det ursprungliga svänghjulet för att starta och överföra motorns rotationsvridmoment. Denna del kallas den primära massan; den andra delen är placerad på transmissionssidan av drivlinan för att förbättra transmissionens rotationströghet. , denna del kallas sekundär massa. Det finns ett ringformigt oljehålrum mellan de två delarna, och en fjäderstötdämpare är installerad i kaviteten, som är ansvarig för att ansluta de två delarna av svänghjulet, som visas i figur 1. Den sekundära massan kan öka tröghetsmomentet hos drivlina utan att öka svänghjulets tröghetsmoment och minska resonanshastigheten under tomgångsvarvtalet.
Hexi basmotorfabriken tillverkar 5 tvåmasssvänghjulsmotorer, nämligen EK/CM/RY/SN/TB. Tvåmasssvänghjulen på dessa 5 motorer är åtdragna av en automatisk station (OP2135), och bultarna för åtdragning av tvåmasssvänghjulen är Torx-bultar. Det krävs att åtdragningsnoggrannheten är hög och en liten avvikelse i vinkeln gör att åtdragningen blir felaktig mot axeln. I genomsnitt dök 15 okvalificerade produkter upp i varje skift, vilket resulterade i ett stort antal reparationer och påverkade den normala driften av produktionslinjen.
För närvarande använder den dubbelmassiga svänghjulsåtdragningsstationen kontrollmetoden för vridmoment plus vinkel (35±2)N m+(30～45)° för att övervaka bultmomentet. Dessutom är det statiska vridmomentet för tvåmasssvänghjulsbulten stort (tekniska krav: 65 N·m ~ 86 N·m). För att uppfylla vridmomentkraven krävs det att hylsan (som visas i figur 3) och bulten ska vara mer exakt inriktade under åtdragningsprocessen. Av denna anledning genomför detta dokument undersökningar och analyser baserat på faktiska problemfall, och föreslår relevanta lösningar på hur man kan förbättra den kvalificerade hastigheten för åtdragning av svänghjulsbultar med dubbelmassa.
2. Undersökning av okvalificerad åtdragning av muttrar
Problemet med att "dra åt fel tillLug muttrar" stod för 94,63 % av det totala antalet okvalificerade, vilket var huvudproblemet som orsakade den låga kvalificerade frekvensen av dubbelmasssvänghjulsbultar. Efter att ha fastställt kärnan i huvudproblemet kan vi ordinera rätt medicin. Kombinerat med scenen och produktionssituation har den huvudsakliga forskningsinriktningen klarlagts.
Enligt uppgifterna från status quo-utredningen var uppgifterna för 459 dubbelmassesvänghjulsbultar från januari till mars 2021 inte åtdragna och axeldata analyserades, som visas i tabell 1 och figur 6. Efter analys visade det sig att 25 av tvåmasssvänghjulsbultarna kunde inte dras åt på grund av oförutsägbara faktorer såsom felbedömning av utrustningens kamera, felaktig användning av pallen, förlust av utrustningens ursprung, skador på hylsan, etc., har större slumpmässighet. Därför kan den huvudsakliga kärnpunkten i detta problem lösas teoretiskt till en grad av 1-25/459=94,83%.
3. Lösning
1. Lösningen på slitaget på svänghjulskäftarnas verktygständer
Vid kontroll av verktyget för svänghjulsklor på plats visade det sig att tänderna på svänghjulskloverktyget var kraftigt slitna och att tänderna inte effektivt kunde koppla in svänghjulets ringkugghjul. Under åtdragningsprocessen av utrustningen skakar svänghjulet, vilket gör att hylsan är felinriktad med bulten. Under åtdragningsprocessen hoppar hylsan ut ur bulten eller roterar på bultens yta, vilket resulterar i okvalificerad åtdragning.
Byt ut det nya svänghjulskloverktyget, användningsdatumet är markerat på svänghjulskloverktyget, och verktyget bör bytas ut var tredje månad för att undvika att svänghjulet skakar under åtdragningsprocessen på grund av slitaget på klon, vilket kommer att orsaka okvalificerade skaft ska ske.
2. Lösningen för att lossa brickbajonetten
Kontrollera omarbetningsprotokollen på plats på plats. De omarbetade motorpallarna är ofta koncentrerade till 021#/038#/068#/201#. Sedan inspekterades pallarna och konstaterade att pallens fäststift var lösa. Som ett resultat är hylsan inte i linje med bulten, hylsan hoppar ut ur bulten under åtdragningsprocessen, eller tomgång på bultens yta resulterar i okvalificerad åtdragning. Om pallbajonettens fästbultar lossas kan bajonetten inte fixeras effektivt. För pallens fixeringsblock, använd förlängda bultar (tidigare korta bultar) och använd antireverserande lossningsmuttrar för att fixera dem för att undvika bajonettbajonett som orsakas av att pallbajonettfästskruvarna lossnar. Det kan inte fixas effektivt, vilket resulterar i att svänghjulet skakar och felinriktar axeln under åtdragningsprocessen, vilket inte är kvalificerat.
3. Optimera metoden för att ta bilder av enhetens kamera
Detta steg är den svåraste delen av planen. Eftersom det inte finns några parametrar att hänvisa till är det nödvändigt att utforska och kontrollera utrustningen. Specifik plan:
(1) Återkorrigera ursprungskoordinaterna
(2) Öka kamerans parameterprogram för kompensation för fotocentrum, t.ex. fotots mitthålsförskjutning, ställ in kompensationsvärdet och korrigeringsmängden för mittkoordinaterna och korrigera mitthålets förskjutningsposition
(3) Justera kamerans exponeringskompensationsvärde.
Uppgifterna spårades kontinuerligt och samlades in under 3 månader. Under denna period fluktuerade den kvalificerade hastigheten för åtdragning av svänghjulsbultar med dubbelmassa, och lämpliga korrigeringar och justeringar gjordes av fotograferingsparametrarna. I början av april justerades exponeringskompensationsvärdet från 2 800 till 2 000 och kvalificeringsgraden för skärpning ökade till 97,75 %. , det fanns fler fel efter spårningsoperationen, och sedan justerades kamerans exponeringsvärde: från 2 000 till 1 800, vilket ökade till 98,12 %; för att konsolidera åtgärderna, under spårningsprocessen, optimerades kamerans exponeringsvärde igen: från 1 800 blev 1 000, och den slutliga åtstramningsgenomgången i april ökade till 99,12 %; den skärpta genomgångsfrekvensen i maj och juni spårades kontinuerligt till över 99 %.
4. Ädning
De muttrarsvänghjul är enheten med den bästa vibrationsisoleringen och vibrationsreducerande effekten på den nuvarande bilen. Vibrationen hos en dieselmotor är större än hos en bensinmotor. För att minska vibrationerna från dieselmotorn och förbättra åkkomforten använder många dieselpersonbilar i Europa nu tvåmassesvänghjul, så att komforten för en dieselmotorbil är jämförbar med den för en bensinmotorbil [6] . I Kina tog FAW-Volkswagens Bora-sedan med manuell växellåda ledningen när det gällde att använda tvåmasssvänghjul. Marknadens efterfrågan på tvåmasssvänghjul fortsätter att växa, och kraven på skärpta kvalifikationsgrader blir också högre och högre [7]. Den här artikeln analyserar de vanliga problemen som leder till okvalificerad dubbelmassasvänghjulsåtdragning, hittar grundorsaken, formulerar problemlösningsmetoder och löser problemet i grunden. För närvarande fungerar utrustningen bra och genomslagsfrekvensen ligger kvar över 99%. Lösningen av detta problem har positiv betydelse för att spara arbetskostnader och förbättra kvaliteten på fabriken.
Posttid: 2022-09-29