1. Bakgrundsinformation
Dubbelmassesvänghjul (DMFW) är en ny konfiguration som dök upp i bilar i slutet av 1980-talet och har en stor effekt på vibrationsisolering och vibrationsreducering hos bilars drivlinor.
Dehjulmuttrarär att dela det ursprungliga svänghjulet i två delar. En del sitter kvar på ena sidan av originalmotorn och fungerar som originalsvänghjul för att starta och överföra motorns rotationsmoment. Denna del kallas primärmassa; den andra delen är placerad på transmissionssidan av drivlinan för att förbättra transmissionens rotationströghet. Denna del kallas sekundärmassa. Det finns en ringformad oljekavitet mellan de två delarna, och en fjäderstötdämpare är installerad i kaviteten, som ansvarar för att ansluta de två delarna av svänghjulet, som visas i figur 1. Sekundärmassan kan öka drivlinans tröghetsmoment utan att öka svänghjulets tröghetsmoment och minska resonansvarvtalet under tomgångsvarvtalet.
Hexi-basmotorfabriken producerar 5 tvåmassesvänghjulsmotorer, nämligen EK/CM/RY/SN/TB. Tvåmassesvänghjulen på dessa 5 motorer dras åt av en automatisk station (OP2135), och bultarna för åtdragning av tvåmassesvänghjulen är Torx-bultar. Åtdragningsnoggrannheten krävs för att vara hög, och en liten avvikelse i vinkeln kommer att orsaka att åtdragningen av axeln blir felaktig. I genomsnitt dök 15 okvalificerade produkter upp under varje skift, vilket resulterade i ett stort antal reparationer och påverkade produktionslinjens normala drift.
För närvarande använder åtdragningsstationen för dubbelmassesvänghjul styrmetoden vridmoment plus vinkel (35±2)Nm+(30～45)° för att övervaka bultens vridmoment. Dessutom är det statiska vridmomentet för dubbelmassesvänghjulsbulten stort (tekniska krav: 65 N·m ~ 86 N·m). För att uppfylla vridmomentkraven krävs att hylsan (som visas i figur 3) och bulten justeras mer exakt under åtdragningsprocessen. Av denna anledning genomför denna artikel undersökningar och analyser baserade på faktiska problemfall och föreslår relevanta lösningar för hur man kan förbättra den kvalificerade åtdragningshastigheten för dubbelmassesvänghjulsbultar.
2. Undersökning av okvalificerad åtdragning av hjulmuttrar
Problemet med att "åtdras felaktigt tillhjulmuttrar" stod för 94,63 % av det totala antalet okvalificerade, vilket var det största problemet som orsakade den låga kvalificerade åtdragningsgraden för dubbelmassesvänghjulsbultar. Efter att ha fastställt kärnan i huvudproblemet kan vi förskriva rätt medicin. I kombination med scen- och produktionssituationen har den huvudsakliga forskningsinriktningen klargjorts.
Enligt data från status quo-undersökningen var data för 459 svänghjulsbultar med dubbelmassesvänghjul från januari till mars 2021 inte åtdragna och axeldata analyserades, såsom visas i tabell 1 och figur 6. Efter analys fann man att 25 av svänghjulsbultarna med dubbelmassesvänghjul inte kunde dras åt på grund av oförutsägbara faktorer, såsom felbedömning av utrustningens kamera, felaktig användning av pallen, förlust av utrustningens ursprung, skador på hylsan etc., har större slumpmässighet. Därför kan kärnan i detta problem lösas teoretiskt till en grad av 1-25/459=94,83 %.
3. Lösning
1. Lösningen på slitaget på svänghjulets käftar
Vid kontroll av svänghjulets kloverktyg på plats konstaterades att tänderna på svänghjulets kloverktyg var kraftigt slitna, och tänderna kunde inte effektivt gripa in i svänghjulets ringdrev. Under åtdragningen av utrustningen skakar svänghjulet, vilket gör att hylsan är feljusterad i förhållande till bulten. Under åtdragningen hoppar hylsan ur bulten eller roterar tomgång på bultens yta, vilket resulterar i okvalificerad åtdragning.
Byt ut det nya svänghjulskloverktyget. Användningsdatumet är markerat på svänghjulskloverktyget och verktyget bör bytas ut var tredje månad för att undvika att svänghjulet skakar under åtdragningsprocessen på grund av slitage på klon, vilket kommer att orsaka att den okvalificerade axeln uppstår.
2. Lösningen för att lossa brickans bajonett
Kontrollera journalerna för omarbetning av pallar på plats. De omarbetade motorpallarna är ofta koncentrerade till 021#/038#/068#/201#. Därefter inspekterades pallarna och det konstaterades att pallens fäststift var lösa. Som ett resultat är hylsan inte i linje med bulten, hylsan hoppar ut ur bulten under åtdragningsprocessen, eller tomgång på bultens yta resulterar i okvalificerad åtdragning. Om fästbultarna på pallbajonetten lossas kan bajonetten inte fixeras effektivt. För fixeringsblocket på pallen, använd förlängda bultar (tidigare korta bultar) och använd anti-backlossningsmuttrar för att fixera dem för att undvika bajonettskakningar som orsakas av att pallbajonettens fästbultar lossnar. De kan inte fixeras effektivt, vilket resulterar i att svänghjulet skakar och axeln feljusteras under åtdragningsprocessen, vilket inte är kvalificerat.
3. Optimera metoden för att ta bilder med enhetens kamera
Detta steg är den svåraste delen av planen. Eftersom det inte finns några parametrar att hänvisa till är det nödvändigt att utforska och kontrollera utrustningen. Specifik plan:
(1) Korrigera origokoordinaterna igen
(2) Öka kamerans parameterprogram för fotocentrumkompensation, såsom fotots centrumhålsförskjutning, ställ in kompensationsvärdet och korrigeringsmängden för centrumkoordinaterna och korrigera centrumhålsförskjutningen.
(3) Justera kamerans exponeringskompensationsvärde.
Data spårades och samlades in kontinuerligt i 3 månader. Under denna period fluktuerade den kvalificerade åtdragningshastigheten för dubbelmassesvänghjulsbultar, och lämpliga korrigeringar och justeringar gjordes av fotograferingsparametrarna. I början av april justerades exponeringskompensationsvärdet från 2 800 till 2 000, och åtdragningskvalificeringshastigheten ökade till 97,75 %. Det fanns fler fel efter spårningsoperationen, och sedan justerades kamerans exponeringsvärde: från 2 000 till 1 800, vilket ökade till 98,12 %; för att konsolidera mätningarna optimerades kamerans exponeringsvärde igen under spårningsprocessen: från 1 800 blev 1 000, och den slutliga åtdragningshastigheten i april ökade till 99,12 %; åtdragningshastigheten i maj och juni spårades kontinuerligt till över 99 %.
4. Nödvändighet
De hjulmuttrarSvänghjulet är den anordning med bäst vibrationsisolering och vibrationsreducerande effekt på dagens bilar. Vibrationerna i en dieselmotor är större än i en bensinmotor. För att minska vibrationerna i dieselmotorn och förbättra körkomforten använder många dieselpersonbilar i Europa nu tvåmassesvänghjul, så att komforten i en dieselbil är jämförbar med en bensinbil [6]. I Kina tog FAW-Volkswagens manuella växellåda Bora sedan ledningen i att använda tvåmassesvänghjul. Marknadsefterfrågan på tvåmassesvänghjul fortsätter att öka, och kraven på skärpta kvalificeringsgrader blir också högre och högre [7]. Denna artikel analyserar de vanliga problemen som leder till okvalificerad åtdragning av tvåmassesvänghjul, hittar grundorsaken, formulerar problemlösningsmetoder och löser problemet i grunden. För närvarande fungerar utrustningen bra och godkännandegraden ligger kvar över 99 %. Lösningen på detta problem har positiv betydelse för att spara arbetskraftskostnader och förbättra fabrikens kvalitet.
Publiceringstid: 29 sep-2022
