Varför behöver du göra dynamisk balansering för ett nytt däck?
Faktum är att de nya däcken i fabriken, kommer det att finnas dynamisk balans av undermåliga produkter ochhjulvikterkommer att läggas till för att hålla balansen vid behov. Gu Jian och andra i tidningen "gummi och plastteknik och utrustning" utfärdade ett papper som heter "däcktillverkningsprocessen påverkar däckens enhetlighet och dynamiska balans mellan elementen och kontroll".
Tidningen nämner: de nya däcken som användes i experimentet, den dynamiska balansgenomgången på 94 %. Det vill säga: det finns 6% chans att köpa ett däck som inte är särskilt kvalificerat när den dynamiska balansen kommer ut från den ursprungliga fabriken. Det finns fler anledningar till denna situation, främst för att däcket bearbetningsprocessen är varje process ett rimligt fel, rimligt fel tillsammans, kan orsaka det övergripande misslyckandet.
Kvalificerat däck monterat på hjul, men den övergripande balansen är inte nödvändigtvis.
De 6 % av okvalificerade produkter kan sägas att chanserna att köpa dem inte är för stora, men faktiskt, även om de nya däcken är kvalificerade, monterade på järn- eller aluminiumhjulen, som blir en ny helhet, kan den dynamiska balansen också vara ett problem.
Wang Haichun och Liu Xing publicerade en artikel om "Quality Control Research on Dynamic Balance of Wheel Tire Assembly" i tidskriften "Volkswagen".
Det står: Under däckmonteringsprocessen är den dynamiska balansfelfrekvensen för enbart hjulet 4,28 %, och efter att de kvalificerade däcken har installerats ökar den totala felfrekvensen till 9 % istället.
Vad kan hända om du inte gör dynamisk balansering?
Så mycket snack, om du inte gör dynamisk balansering, vad kan hända? Kommer däcket att explodera?
Från principen: däckets dynamiska balansproblem, i själva verket är massan inte jämnt fördelad, rotationen är lite huvudtung känsla.
Den tunga sidan av centrifugalkraften kommer att vara större, kan inte dra, lätt kan vara motsatsen.
Föreställ dig: processen att torktumla på hemmatvättmaskinen eller torktumlaren är en dynamisk obalans.
Detta kommer att leda till en mängd olika bilförhållanden, hjulsvajning, stötar, hopp ......
Och det kommer också att leda till ytterligare slitage på däck, styrning, fjädring och sådant, samt ökad bränsleförbrukning.
Är det vettigt att dra en linje för att rikta in den när du reparerar ett däck?
I princip är det också för att säkerställa den ursprungliga motvikten. När vi är i däckaffären kan vi också stöta på denna situation. Arbetaren gör ett märke på däcket eller hjulet, ritar en gaffel, gör ett streck, gör ett märke.
När däcket är monterat mot märket, ursprungsläget och sedan monterat tillbaka, klarar du dig utan dynamisk balansering.
Denna metod är teoretiskt genomförbar, vilket motsvarar att ta bort däcket och sätta på det igen från samma position, den dynamiska balansen kommer inte att förändras.
Men i allmänhet, det vill säga efter att däckreparationen kommer att användas, för nya däck är saker annorlunda, i grund och botten är ogiltig, och förutsättningen är att vikten av däcket ovanför, kan förändringen inte vara för stor.
Därför har däcken demonterats, ändrat vikten kommer att behöva göra dynamisk balansering.
För även om ett märke görs så blir det alltid en liten avvikelse vid montering, och obalansen är också en liten avvikelse.
Posttid: 22 maj 2023