Varför behöver man göra dynamisk balansering för ett nytt däck?
Faktum är att de nya däcken i fabriken kommer att ha en dynamisk balans mellan undermåliga produkter ochhjulvikterkommer att läggas till för att hålla balansen vid behov. Gu Jian och andra i tidskriften "gummi- och plastteknik och -utrustning" publicerade en artikel med titeln "däcktillverkningsprocessen påverkar däckens enhetlighet och dynamiska balans hos elementen och kontrollen".
I artikeln nämns: de nya däcken som användes i experimentet hade en godkänd dynamisk balans på 94 %. Det vill säga: det finns en 6 % chans att köpa ett däck som inte är särskilt kvalificerat när den dynamiska balansen kommer från originalfabriken. Det finns fler orsaker till denna situation, främst på grund av att däckbearbetningsprocessen, där varje process är ett rimligt fel, tillsammans kan rimliga fel orsaka ett totalt fel.
Kvalificerat däck monterat på hjul, men den totala balansen är inte nödvändigtvis det.
De 6 % av de okvalificerade produkterna kan sägas att chanserna att köpa dem inte är så stora, men faktum är att även om de nya däcken är kvalificerade, monterade på järn- eller aluminiumfälgar, vilket blir en ny helhet, kan den dynamiska balansen också vara ett problem.
Wang Haichun och Liu Xing publicerade en artikel om "Kvalitetskontrollforskning om dynamisk balans hos hjul- och däckmontering" i tidskriften "Volkswagen".
Det står: Under däckmonteringsprocessen är den dynamiska balansfelfrekvensen för hjulet ensamt 4,28 %, och efter att de kvalificerade däcken har monterats ökar den totala felfrekvensen till 9 % istället.
Vad kan hända om man inte gör dynamisk balansering?
Så mycket prat, om man inte gör dynamisk balansering, vad kan hända? Kommer däcket att explodera?
Principen är att däckets dynamiska balansproblem är att massan i själva verket inte är jämnt fördelad och rotationen känns lite tung.
Den tunga sidan av centrifugalkraften kommer att vara större, kan inte dra, lätt kan vara tvärtom.
Tänk dig: torktumlingsprocessen i tvättmaskinen eller torktumlaren är en dynamisk obalans.
Detta kommer att leda till en mängd olika bilförhållanden, hjulsvängningar, gupp, hopp ......
Och det kommer också att leda till ytterligare slitage på däck, styrning, fjädring och sådant, samt ökad bränsleförbrukning.
Är det vettigt att rita en linje för att justera den när man reparerar ett däck?
I princip är det också för att säkerställa den ursprungliga motvikten. När vi är i däckaffären kan vi också stöta på den här situationen. Arbetaren gör ett märke på däcket eller hjulet, ritar en gaffel, gör en linje, gör ett märke.
När däcket monteras mot markeringen, ursprungspositionen och sedan monteras tillbaka, kan man klara sig utan dynamisk balansering.
Denna metod är teoretiskt genomförbar, vilket motsvarar att ta bort däcket och sätta tillbaka det från samma position, den dynamiska balansen kommer inte att förändras.
Men generellt sett är det så att efter att däcket har lagats, för nya däck är saker och ting annorlunda, i princip är det ogiltigt, och förutsättningen är att däckets vikt ovanför, förändringen får inte vara för stor.
Därför har däcken demonterats, vikten ändrats och dynamisk balansering måste göras.
För även om ett märke görs, finns det alltid en liten avvikelse vid montering, och obalansen är också en liten avvikelse.
Publiceringstid: 22 maj 2023
