Med utvecklingen av bilindustrin förbättras och förbättras däckens struktur, tillverkningsteknik och prestanda kontinuerligt, och strukturen och typerna av däckventiler förändras och utvecklas också ständigt.Vanligtvis är däckventiler indelade i två kategorier: en är innerslangsventilen, som är en av komponenterna i innerröret, som består av sexkantiga muttrar, ventilkärnor, skyddskåpor och andra delar.Den andra är den slanglösa ventilen, som består av metallbas, ventilkärna och skyddskåpa.Dessutom finns det också en packad kalebassformad slanglös ventil som kan installeras direkt på fälghålet.Däckslangen och det slanglösa däcket är uppblåsta, lufttäta och töms genom däckventilen, så att däcket kan bibehålla det erforderliga trycket under olika användningskrav.Bland dem används innerrörsventilen i stor utsträckning i monteringsprocessen av vårt företags hjulmontering.Samtidigt finns det vissa problem i användningsprocessen.
Ventilmunstycksaggregatet installerades på hjulet och interferensen analyserades.Interferensen mellan ventilmunstycket och hjulplattan och hjulfälgen bekräftades.Interferensen mellan ventilmunstycket och hjulplattan är 4,76 mm, interferensen mellan ventilmunstycket och fälgen är 2,86 mm, och den totala interferensen är 7,62 mm.På grund av den dynamiska förändringen av ventilmunstyckets position under uppblåsningsprocessen finns det en viss skillnad mellan teoretisk analys och faktisk situation.
2. Förbättringsåtgärd
ENLIGT ANALYSEN AV DE STRUKTURELLA parametrarna för varje del av ventilmunstyckena, säkerställer förbättringen av ventilmuttern och packningen att muttern sätts in i ventilmunstyckena, så att ventilmunstyckena kan erhålla ett stort justeringsintervall och minska interferensen mellan ventilmunstyckena och fälgen.För närvarande använder vissa tillverkare E03C-hexagonmuttrar, fastnat fenomen är utbrett.Genom att byta ventilmutter till en icke-sexkantig typ kan man dock undvika att den stannar.
Sammanfattningsvis kan det ses från ovanstående tabell att när böjningsvinkeln för ventilmunstycket böjs vid 84° och höjden är 35 mm, finns det ett gap på 3,88 mm.Men på grund av påverkan av andra sexkantsmuttrar, D08C innerslangs runda kuddar och dynans tjocklek i dynan, kan dess höjd inte reduceras för mycket.Därför böjdes ventilmunstyckets böjningsvinkel enligt 86°, höjden ändrades till 35 mm och ventilmuttern ändrades enhetligt till icke-hexagonal typ, vilket testades och verifierades i fält.
3. Förbättringseffekt
På grundval av att inte öka produktkostnaden, inte påverka fälgstyrkan och installationen, förbättras strukturen och tillbehören för ventilmunstycket, vilket helt löser problemet med 8,5-20 fälg- och ventilmunstyckesinterferens, förbättrar däckets produktionseffektivitet. montering förmontering, och ger ett starkt stöd och garanti för kapacitetsförbättring.Samtidigt är problemet med att blåsa upp eftermarknadsanvändare löst.
Posttid: 2022-aug-12