Med utvecklingen av bilindustrin förbättras och förbättras däckens struktur, tillverkningsteknik och prestanda kontinuerligt, och strukturen och typerna av däckventiler förändras och utvecklas också ständigt. Vanligtvis delas däckventiler in i två kategorier: den ena är slangventilen, som är en av komponenterna i slangen, som består av sexkantiga muttrar, ventilkärnor, skyddskåpor och andra delar. Den andra är slanglösa ventiler, som består av en metallbas, ventilkärna och skyddskåpa. Dessutom finns det också en förpackad kalebassformad slanglös ventil som kan installeras direkt på fälghålet. Däckslangen och det slanglösa däcket pumpas upp, lufttätas och töms genom däckventilen, så att däcket kan bibehålla det erforderliga trycket under olika användningskrav. Bland dessa används slangventilen i stor utsträckning i monteringsprocessen för vårt företags hjulmontering. Samtidigt finns det vissa problem i användningsprocessen.
Ventilmunstyckets enhet installerades på hjulet och interferensen analyserades. Interferensen mellan ventilmunstycket och hjulplattan samt hjulfälgen bekräftades. Interferensen mellan ventilmunstycket och hjulplattan är 4,76 mm, interferensen mellan ventilmunstycket och fälgen är 2,86 mm och den totala interferensen är 7,62 mm. På grund av den dynamiska förändringen av ventilmunstyckets position under uppblåsningsprocessen finns det en viss skillnad mellan teoretisk analys och faktisk situation.
2. Förbättringsåtgärd
Enligt analysen av de strukturella parametrarna för varje del av ventilmunstyckenas enhet, säkerställer förbättringen av ventilmuttern och packningen att muttern sitter ordentligt i ventilmunstyckena, så att ventilmunstyckena kan få ett stort justeringsområde och minska interferensen mellan ventilmunstyckena och kanten. För närvarande använder vissa tillverkare E03C sexkantsmuttrar, vilket är vanligt förekommande. Att byta ventilmutter till en icke-sexkantig typ kan dock undvika att ventilen stannar.
Sammanfattningsvis kan man se från tabellen ovan att när ventilmunstyckets böjningsvinkel är böjd vid 84° och höjden är 35 mm, uppstår ett mellanrum på 3,88 mm. På grund av påverkan av andra sexkantmuttrar, runda D08C-dynor i innerröret och dynans tjocklek kan dock dess höjd inte minskas för mycket. Därför böjdes ventilmunstyckets böjningsvinkel enligt 86°, höjden ändrades till 35 mm och ventilmuttern ändrades jämnt till en icke-sexkantig typ, vilket testades och verifierades i fält.
3. Förbättringseffekt
Genom att produktkostnaden inte ökas, fälgens hållfasthet eller installation inte påverkas, förbättras ventilmunstyckets struktur och tillbehör, vilket helt löser problemet med 8,5-20 fälg- och ventilmunstyckesinterferens, förbättrar produktionseffektiviteten vid förmontering av däck och ger ett starkt stöd och garanti för kapacitetsförbättring. Samtidigt löses problemet med att pumpa upp däcket efter köpet.
Publiceringstid: 12 augusti 2022
