Definition:
Däckbalanserareanvänds för att mäta rotorns obalans,däckbalanserareTillhör den hårt stödda balanseringsmaskinen, svängramens styvhet är mycket stor, rotorns obalans korrigeras av den dynamiska balanseringsmaskinens mätresultat. För att minska vibrationer, förbättra prestanda och förbättra produktkvaliteten kan rotorns vibrationer eller vibrationer som verkar på lagret reduceras till det tillåtna området.
Drag:
En obalanserad rotor skapar ett tryck på sin stödstruktur och på själva rotorn under dess rotation, vilket resulterar i vibrationer. Därför är rotorns dynamiska balans mycket viktig,däckbalanserareär rotorn i rotationstillståndets dynamiska balansjämförelse. Den dynamiska balansens roll är: 1. Förbättra rotorns och dess komponenters kvalitet, minska buller; 2. Minska vibrationer. 3. Öka livslängden på de stödjande delarna (lagren). Minska obehag för användaren. Minska strömförbrukningen.
Överföringssätt:
Drivläget för rotorn som drivs avdäckbalanserareinkluderar ringremsdrift, kopplingsdrift och självdrivning. Loopbromsning är användningen av gummi- eller silkesögleremmar, av motorremskivans bromsrotor, så loopbromsrotorns yta måste ha en slät cylindrisk yta. Fördelen med loopbromsning är att den inte påverkar rotorns obalans, och balansprecisionen är hög. Kopplingsdrift är användningen av universalkopplingar som kommer att vara huvudaxeln tilldäckbalanserareoch rotorn ansluten. Kopplingsdrivningens egenskaper är lämpliga för rotorer med oregelbundet utseende, kan överföra ett större vridmoment, lämpliga för bromsfläktar och andra rotorer med större vindmotstånd. Nackdelen med kopplingsmotstånd är att obalans i själva kopplingen kan påverka rotorn (så kopplingen måste balanseras före användning) och introducera störningar som kan påverka balansens noggrannhet. Dessutom tillverkas ett stort antal kopplingsskivor för att passa olika typer av rotorer. Självdrift är användningen av rotorns egen rotationskraft. Självdrift är den bromsmetod som har minst inverkan på balansprecisionen, och balansprecisionen kan nå högsta möjliga nivå.
Hur det fungerar:
En balanseringsmaskin är en maskin som mäter storleken och positionen för obalansen i ett roterande föremål (rotor). När rotorn roterar runt sin axel uppstår centrifugalkraft på grund av den ojämna massfördelningen i förhållande till axeln. Denna typ av obalanserad centrifugalkraft kan orsaka vibrationer, buller och slitage på rotorlagret, vilket allvarligt påverkar produktens prestanda och livslängd. Motorrotor, maskinverktygsspindel, fläkthjul, ångturbinrotor, bildelar och luftkonditioneringsblad samt andra roterande delar i tillverkningsprocessen måste balanseras för att fungera smidigt. Rotorns massfördelning i förhållande till axeln kan förbättras genom att korrigera rotorns obalans enligt de data som mäts av däckbalanseringsmaskinen. Rotorns vibrationer eller vibrationskraften som verkar på lagret reduceras till det tillåtna området när rotorn roterar. Därför är däckbalanseringsmaskinen avsedd att minska vibrationer, förbättra prestanda och förbättra kvaliteten på den nödvändiga utrustningen. Vanligtvis innefattar rotorns balansering två steg: mätning och korrigering av obalansen. Däckbalanseringsmaskin används huvudsakligen för att mäta obalans. Däckbalanseringsmaskinens huvudsakliga prestanda uttrycks med två omfattande index: minsta återstående obalans som uppnås med däckbalanseringsmaskinen och obalansreduktionshastigheten. Det förra är den minsta återstående obalans som uppnås med däckbalanseringsmaskinen, vilket är indexet för att mäta däckbalanseringsmaskinens högsta balanseringskapacitet, medan det senare är förhållandet mellan den minskade obalansen och den initiala obalansen efter en korrigering. Det är ett mått på balanseringseffektiviteten, vanligtvis uttryckt som en procentandel.
Publiceringstid: 6 april 2023
