Typ:
För närvarande,TPMSkan delas in i indirekt däcktrycksövervakningssystem och direkt däcktrycksövervakningssystem.
Indirekt TPMS:
Direkt TPMS
Wheel-Speed Based TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), även känd som WSB, använder hjulhastighetssensorn i ABS-systemet för att jämföra rotationshastighetsskillnaden mellan däcken för att övervaka däcktrycket. ABS använder hjulhastighetssensorn för att avgöra om hjulen är låsta och för att bestämma om det låsningsfria bromssystemet ska startas. När däcktrycket sänks kommer fordonets vikt att minska däckets diameter, hastigheten ändras. En förändring av hastigheten utlöser WSB-larmsystemet, som varnar ägaren för lågt däcktryck. Så indirekt TPMS tillhör passiv TPMS.
Direct Tire Pressure Monitoring System, PSB är ett system som använder en trycksensor monterad på däcket för att mäta däcktrycket, och som använder en trådlös sändare för att överföra tryckinformation från insidan av däcket till en central mottagarmodul, då däcktrycksdata är visas. När däcktrycket är lågt eller läcker larmar systemet. Därför tillhör den direkta TPMS den aktiva TPMS.
För- och nackdelar:
1.Proaktivt säkerhetssystem
Befintliga fordonssäkerhetssystem, såsom låsningsfria bromssystem, elektroniska hastighetslås, elektronisk servostyrning, krockkuddar, etc., kan bara skydda liv efter en olycka, tillhör säkerhetssystemet "After the Rescue Type". TPMS skiljer sig dock från säkerhetssystemet som nämnts ovan, dess funktion är att när däcktrycket håller på att bli fel kan TPMS påminna föraren om att vidta säkerhetsåtgärder genom larmsignalen, och eliminera den eventuella olyckan, tillhör " Proaktivt” säkerhetssystem.
2.Förbättra däckens livslängd
De statistiska uppgifterna visar att livslängden för ett löpande bildäck endast kan nå 70 % av designkravet om däcktrycket är under 25 % av standardvärdet under en lång tid. Å andra sidan, om däcktrycket är för högt, kommer mittdelen av däcket att ökas, om däcktrycket är högre än normalvärdet på 25%, kommer däckets livslängd att reduceras till designkraven på 80-85%, med ökningen av däcktemperaturen, kommer däckets elastiska böjningsgrad att öka, och däckförlusten kommer att öka med 2% med ökningen av 1 ° C.
3. Minska bränsleförbrukningen, främjar miljöskyddet
Enligt statistiken är däcktrycket 30% lägre än normalvärdet, motorn behöver mer hästkrafter för att ge samma hastighet, bensinförbrukningen blir 110% av originalet. Den överdrivna förbrukningen av bensin ökar inte bara förarnas körkostnader, utan producerar också mer avgaser genom att förbränna mer bensin, vilket påverkar luftkvaliteten. Efter att TPMS har installerats kan föraren kontrollera däcktrycket i realtid, vilket inte bara kan minska bränsleförbrukningen, utan också minska föroreningarna som orsakas av bilavgaser.
4.Undvik oregelbundet slitage på fordonskomponenter
Om bilen under tillstånd av högt däcktryck körning, kommer det långa loppet att leda till allvarliga motorchassislitage; om däcktrycket inte är enhetligt kommer det att orsaka bromsavböjning, vilket ökar den icke-konventionella förlusten av fjädringssystem.
Posttid: 2022-09-26