Typ:
För närvarande,TPMSkan delas in i indirekt däcktrycksövervakningssystem och direkt däcktrycksövervakningssystem.
Indirekt TPMS:
Direkt TPMS
Hjulhastighetsbaserat TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), även känt som WSB, använder hjulhastighetssensorn i ABS-systemet för att jämföra skillnaden i rotationshastighet mellan däcken för att övervaka däcktrycket. ABS använder hjulhastighetssensorn för att avgöra om hjulen är låsta och för att avgöra om ABS-systemet ska startas. När däcktrycket minskar kommer fordonets vikt att minska däckets diameter och hastigheten ändras. En hastighetsförändring utlöser WSB-larmsystemet, som varnar ägaren för lågt däcktryck. Därför tillhör indirekt TPMS passiv TPMS.
Direkt däcktrycksövervakningssystem, PSB, är ett system som använder en trycksensor monterad på däcket för att mäta däcktrycket och använder en trådlös sändare för att överföra tryckinformation från däckets insida till en central mottagarmodul, där däcktrycksdata visas. När däcktrycket är lågt eller läcker utlöser systemet ett larm. Därför tillhör direkt TPMS ett aktivt TPMS.
För- och nackdelar:
1. Proaktivt säkerhetssystem
Befintliga fordonssäkerhetssystem, såsom ABS-bromsar, elektroniska hastighetsspärrar, elektronisk servostyrning, krockkuddar etc., kan bara skydda liv efter en olycka och tillhör säkerhetssystemet "After the rescue Type". TPMS skiljer sig dock från säkerhetssystemet som nämns ovan. Dess funktion är att när däcktrycket är på väg att bli fel kan TPMS påminna föraren om att vidta säkerhetsåtgärder genom larmsignalen och eliminera en eventuell olycka och tillhör det "proaktiva" säkerhetssystemet.
2. Förbättra däckens livslängd
Statistiska data visar att livslängden för ett bildäck endast kan nå 70 % av designkravet om däcktrycket är under 25 % av standardvärdet under en längre tid. Om däcktrycket å andra sidan är för högt ökar däckets mittparti. Om däcktrycket är högre än det normala värdet på 25 % minskar däckets livslängd till designkraven på 80–85 %. Med ökande däcktemperatur ökar däckets elastiska böjningsgrad och däckförlusten ökar med 2 % med en ökning på 1 °C.
3. Minska bränsleförbrukningen, bidrar till miljöskyddet
Enligt statistiken är däcktrycket 30 % lägre än det normala värdet, motorn behöver fler hästkrafter för att ge samma hastighet, bensinförbrukningen blir 110 % av originalet. Överdriven bensinförbrukning ökar inte bara förarnas körkostnader, utan producerar också mer avgaser genom att förbränna mer bensin, vilket påverkar luftkvaliteten. Efter att TPMS har installerats kan föraren kontrollera däcktrycket i realtid, vilket inte bara kan minska bränsleförbrukningen utan också minska föroreningarna som orsakas av bilavgaser.
4. Undvik oregelbundet slitage på fordonskomponenter
Om bilen körs med högt däcktryck under lång tid kommer det att leda till allvarligt slitage på motorchassiet; om däcktrycket inte är jämnt kommer det att orsaka bromsböjning, vilket ökar den okonventionella förlusten av fjädringssystemet.
Publiceringstid: 26 sep-2022
