Definition:
TPMS(or)Däcktrycksövervakningssystem） är en typ av trådlös överföringsteknik som använder högkänsliga mikro-trådlösa sensorer monterade i bildäcket för att samla in däcktryck, temperatur och annan data i kör- eller statiskt tillstånd, och överföra data till huvudmotorn i hytten för att visa realtidsdata såsom däcktryck och temperatur i digital form, och när däcket uppvisar onormala resultat (för att förhindra att däcket exploderar) varnar föraren i form av pipsignaler eller röstsignaler för att utföra tidig varning via bilens aktiva säkerhetssystem. För att säkerställa att däcktrycket och temperaturen hålls inom standardintervallet, minska risken för punktering, minska bränsleförbrukningen och risken för skador på fordonsdelar.
Typ:
WSB
HjulHastighetsbaserat TPMS (WSB) är ett system som använder hjulhastighetssensorn i ABS-systemet för att jämföra hjulhastighetsskillnaden mellan däcken för att övervaka däcktrycket. ABS använder hjulhastighetssensorn för att avgöra om hjulen är låsta och för att avgöra om ABS-systemet ska startas. När däcktrycket minskar minskar fordonets vikt däckets diameter, vilket orsakar en hastighetsförändring som kan användas för att utlösa ett larmsystem som varnar föraren. Tillhör den postpassiva typen.
PSB
Trycksensorbaserat TPMS (PSB), ett system som använder trycksensorer installerade i varje däck för att direkt mäta däckets lufttryck. En trådlös sändare används för att överföra tryckinformation från däckets inre del till systemet på den centrala mottagarmodulen, och sedan visas däcktrycksdata. När däcktrycket är för lågt eller luft läcker ut larmar systemet automatiskt. Det tillhör typen av aktivt förvaringsförsvar.
Skillnad:
Båda systemen har sina fördelar och nackdelar. Det direkta systemet kan ge mer avancerad funktionalitet genom att mäta det faktiska transienta trycket inuti varje däck när som helst, vilket gör det enkelt att identifiera felaktiga däck. Det indirekta systemet är relativt billigt, och bilar som redan är utrustade med fyrhjuls-ABS (en hjulhastighetssensor per däck) behöver bara uppgradera programvaran. Det indirekta systemet är dock inte lika exakt som det direkta systemet, det kan inte identifiera felaktiga däck alls, och systemkalibreringen är extremt komplex, i vissa fall fungerar inte systemet korrekt, till exempel samma axel när de två däcken har lågt tryck.
Det finns också ett komposit-TPMS, som kombinerar fördelarna med båda systemen, med direkta sensorer i två diagonaldäck och ett indirekt system för alla fyra hjul. Jämfört med det direkta systemet kan det kombinerade systemet minska kostnaden och övervinna nackdelen att det indirekta systemet inte kan upptäcka lågt lufttryck i flera däck samtidigt. Det ger dock fortfarande inte realtidsdata om det faktiska trycket i alla fyra däcken som ett direkt system gör.
Publiceringstid: 3 mars 2023
