Definition:
TPMS(Däcktrycksövervakningssystem） är en typ av trådlös överföringsteknik, som använder högkänslig mikrotrådlös sensor fixerad i bildäcket för att samla in bildäckets tryck, temperatur och andra data i kör- eller statiskt tillstånd och överföra data till huvudmotorn i hytten för att visa realtidsdata som bildäckstryck och -temperatur i digital form, och när däcket verkar onormalt (för att förhindra att däcket blåser ut) i form av pip eller röst för att varna föraren att utföra tidig varning om bilens aktiva säkerhet systemet.För att säkerställa att däcktrycket och temperaturen för att hålla inom standardintervallet, spela för att minska punktering, skada sannolikheten för att minska bränsleförbrukningen och fordonsdelar av skadan.
Typ:
WSB
Hjul-hastighetsbaserad TPMS (WSB) är ett slags system som använder hjulhastighetssensorn i ABS-systemet för att jämföra hjulhastighetsskillnaden mellan däck för att övervaka däcktrycket.ABS använder hjulhastighetssensorn för att avgöra om hjulen är låsta och för att bestämma om det låsningsfria bromssystemet ska startas.När däcktrycket minskar, minskar fordonets vikt däckets diameter, vilket orsakar en hastighetsändring som kan användas för att utlösa ett larmsystem för att varna föraren.Tillhör den post-passiva typen.
PSB
Trycksensorbaserad TPMS (PSB), ett system som använder trycksensorer installerade i varje däck för att direkt mäta däckets lufttryck, en trådlös sändare används för att överföra tryckinformation från den inre delen av däcket till systemet på den centrala mottagaren modul, och sedan visas däcktrycksdata.När däcktrycket är för lågt eller luftläckage larmar systemet automatiskt.Det tillhör typen av aktivt försvar på förhand.
Skillnad:
Båda systemen har sina fördelar och nackdelar.Direktsystemet kan ge mer avancerad funktionalitet genom att mäta det faktiska transienttrycket inuti varje däck när som helst, vilket gör det enkelt att identifiera felaktiga däck.Det indirekta systemet är relativt billigt och bilar som redan är utrustade med fyrhjuls ABS (en hjulhastighetssensor per däck) behöver bara uppgradera mjukvaran.Det indirekta systemet är dock inte lika exakt som det direkta systemet, det kan inte identifiera felaktiga däck alls, och systemkalibreringen är extremt komplex, i vissa fall kommer systemet inte att fungera korrekt, till exempel samma axel när de två däcken har lågt tryck.
Det finns också en komposit TPMS, som kombinerar fördelarna med båda systemen, med direkta sensorer i två diagonala däck och ett fyrhjuligt indirekt system.Jämfört med det direkta systemet kan det kombinerade systemet minska kostnaderna och övervinna nackdelen att det indirekta systemet inte kan upptäcka det låga lufttrycket i flera däck samtidigt.Det ger dock fortfarande inte realtidsdata om det faktiska trycket i alla fyra däcken som ett direktsystem gör.
Posttid: 2023-03-03